港交所1号企业长江和记4日深夜宣布与贝莱德(BlackRock)牵头的财团达成原则性协议，将以228亿美元的价格出售旗下的43个港口业务，包括巴拿巴两个港口的权益。
终于，特朗普在“美国两会”召开前，在超人李嘉诚的协助下，向选民们兑现了他收回“巴拿马运河”的承诺。
谁赢谁输这种问题政事堂兴趣不大，借着港口的问题，把近期的一系列事情串联一下，对未来形成一些展望。
特朗普的发言虽然大多数时候疯疯癫癫，但特朗普政府的战略意图一直都很明确，因为美国的战略都是为背后资本集团服务，特朗普的表态更多是在满足资本诉求的前提下，为自己争夺政治筹码。
我们把特朗普上台初第一阶段的合同施压对象罗列一下，格陵兰是矿产/能源，加拿大是矿产/能源，墨西哥湾是能源，乌克兰是矿产。
巴拿马的运河，则是将这些围绕着美国东西海岸的矿产与能源串联起来。
展望未来人工智能与机器人的发展，带动的不仅仅是算力，生产力的大爆发也会大幅提升人类对能源和原材料的需求。
随着俄乌停战谈判的临近，战后列强们的利益瓜分不仅仅在乌克兰，俄罗斯控制的远东地区和广袤的北冰洋海岸线都会成为了超级大国们的争夺战场。
美乌矿产协议的模式，会在北极圈沿岸的地区国家陆续展开，俄罗斯和加拿大北部、格陵兰、阿拉斯加，这些气候恶劣地区的能源与矿产，随着人工智能与无人全自动化的发展，已然成为可能。
上个月刚刚结束的美韩华盛顿高层会谈，双方取得了巨大进展，虽然没有公布具体的合作协议，但预计是以韩国三大造船集团优先满足美国船舶订单，以及破冰型LNG技术转移为条件，换取对韩关税豁免。
正所谓大军未动粮草先行，未来一段时间，在北极业务和AI带来的能源矿产的需求带动下，全球的造船与港口也会迎来一轮产业升级，而这个时候，升级的标准，就变得极为重要。
就像国内这一轮恒生科技的暴涨，可以说是围绕着平台APP、汽车、手机的人工智能入口之争。
未来港口与航运的产业升级，也同样将要面临一场入口与标准之争，谁拥有了更多的港口，谁就在升级的标准上拥有更大的话语权，尤其是巴拿马的几个港口更是拥有极高权重的入口，很大程度上影响未来的全球行业升级之路，也决定了谁能能拿到最多的利益。
过去，全球航运是三足鼎立，中国与法国达飞，对抗丹麦马士基与意大利地中海，此番李嘉诚把港口卖给了贝莱德地中海联合的财团，也标志着持续已久的三大海运联盟的旧秩序瓦解，2025年迎来了更为彻底的重组与洗牌，形成了全球第一大港口运营商（美国贝莱德财团）与全球第一大航运公司（意大利地中海）的新联盟。
而未来丹麦的格陵兰若是在特朗普压力下，最终跟美国谈妥能源矿产协议，那么全球第二大航运公司丹麦马士基与其盟友德国赫伯罗特，也很可能与美国财团组成联盟。
最终，全球的港口运营商与航运公司，有可能会像中国的物业公司与房地产公司类似，在行政与资本的压力下，开启一轮高度集中化的兼并重组，形成某种国家托拉斯的存在。
譬如此次代表着英资的李嘉诚，也会将没有打包出售给美国贝莱德的全部国内港口（譬如盐田港等），以一个比较厚道的价格，出让给国资，形成中美“分割”李嘉诚港口的局面。
在这个趋势之下，全球可能会形成围绕着中美的两个航运+港口联盟，对于联盟内的船只减免吨位税和灯塔费，搞“提速降费”，智能化改造降低物流成本，而对联盟外的征收高额的燃油费、港口和装卸费用，形成两套新的智能/绿色标准体系。
至于李嘉诚的这笔港口出售，说赢说输都可以，也都没错。
跟他十多年前抛售大陆土地很相似，都是通过早年的低买囤积获得了巨大的超额收益，但也是在产业托拉斯形成的前夜，在政治压力下被迫折价清退，失去了成为垄断资本家的资格。
最后，虽然我很不喜欢他，但这位华人首富此番的果断与魄力着实令人佩服，不仅在无解危局中卖出了个好价格，还通过“美国两会”前的雪中送炭，收获了美利坚大统领的友谊。
