最近几天，随着西方媒体炒作中国即将降息，国内的媒体上也铺天盖地疯传着中国要降息的文章，引来了大量的朋友咨询。
今天，用一个大家都熟悉的案例给大家讲解一下，为什么我们不能现在降息。
回顾上一次我们应对国际金融危机，祭出的杀手锏是“四万亿”，而四万亿中投资最大的单项就是高铁。随着中国高铁成为了一张闪亮的名片，互联网上也流传出很多描绘当年精彩谈判的段子。
但实际上，以2008年11月为分界点，中国的高铁完全是两个产物。
2008年11月之前，中国高铁的本质是“阳澄湖洗澡的大闸蟹”，虽然国家要求非常高的国产化率，但实际上大部分的关键部件和高附加值部件都是从国外进口，到国内由几个民企的包装一下变成国产，顺利进入到了铁道部的采购当中。
直到2008年11月之后，铁道部才在国家的压力下开始推动真正意义上的国产化，而被铁道部打压的南车，以当年湘军搞团练的劲头，凭借着忤逆上命秘密搞出来的逆向工程，才将中国高铁逐步推向了真正意义上的国产化。
当然，中国高铁国产化靠的不仅仅是湘军的奋斗，自然也有历史的进程，就在11月，国务院开启四万亿，高铁为其中一个重要的投资领域，如果还像以往那样搞“阳澄湖洗澡式大闸蟹”，中国的外汇储备根本撑不住，所以那点猫腻就被中央盯上了。
就拿当时的一次采购来说，铁道部跟北车签署了100辆高铁的采购协议，铁道部说是全部国产化，可几天后，仅德国西门子一家，就在其官网上面挂出拿下100列高铁价值7.5亿欧元份额的新闻。
这只是一个缩影，原本是为了挽救国内的经济刺激计划，最终在经过了几个手套的辗转之后，变成了对正在经济危机中挣扎的西方国家的救命钱。
只不过，这些“洗澡方式”走出去的钱，既没有趁着西方经济危机去扫到多少核心技术，也没有成为我们外交上跟欧美博弈的筹码。因此，虽然刘张二人在推动高铁方面居功至伟，但随着后来问题的逐步暴露，也无法让他们功过相抵。
好了，讲明白高铁这个案例，就会明白近期很多事情背后的历史进程。
高铁是上一轮全球经济危机中，中国带领着全球走出阴霾的新基建，从欧盟产业链的西门子和阿尔斯通，到北美产业链的庞巴迪，再到日本产业链的川崎重工，都从中国的高铁建设中收益颇丰，甚至澳大利亚和巴西的铁矿石也跟着一路疯涨回血。
如今，面对新一轮全球经济的冲击，我们必然也要开启新基建的建设来进行逆周期，但是吸取了上次教训的我们，必然不会那么匆忙急于放水，否则这些水就会再次“洗个澡”，就直接变成了对西方科技产品的大采购，而不是去搞我们的自主研发。
也就是说提前放水，会把我们的筹码变成勒在我们脖子上的绳索。
而同样在大洋彼岸，美国财政货币放水，也会导致大量的水源涌入制造业大国的我们，反而搞了一波“中或最赢”。因此随着美国经济刺激政策的实施，不仅部分关税豁免没有延期，又搞了一轮对中兴的制裁。
这种在全球经济下滑的负和博弈之下，这都是必然的选择，我们也没必要上纲上线，当年我们08年经济危机爆发之后，凭借着我们的经济地位也一样在全球杀价，只不过吃相文明很多。
而目前的局面其实并不复杂，中美最近的关系，跟沙特俄罗斯之间非常类似，分别在提升油价和拯救经济方面，两组分别都有着共同的利益。
为了利益的分配，大家必须死掐以为自身争取更多的利益，而如果到了对方的某些关键节点上，各方又要进行适当的让步，处于一个斗而不破的状态。
所以，我们不是不能降息，就跟沙特不是不能减产一样，降息这个事儿已经跟国内经济的关系不大了，而是要跟美国等西方主要国家达成交易，拿到我们想要的东西之后再降。
牌其实各方都是明牌，从石油减产到经济刺激，从大的局面来看，各方都是在比看谁国内先出错，所以，如今也就出现了外媒在鼓吹中国降息，而国内一群专家们都在呼应的局面，仿佛又让我看到了一副儒生卖国争先恐后的画面。
当然，我们握了那么一手好牌，不是不去降，而是择机而降。之前的文章中，政事堂也预测过最迟的降息节点，今天再来预测一下最早的节点。
看沙特都能硬挺着国内压力喊出没有与俄罗斯讨论联合减产，我泱泱中华总不能比狗大户还怂包。所以，我们开闸放水的时间点，应该是在沙特和俄罗斯开始减产之后，美国新一任总统正式执政之前。
而从资本角度来效验这个判断，考虑到短期内沙特和俄罗斯之间还无法达成一致，就像之前预测的那样，这轮刚刚结束的G20，应该是近阶段最后一次强力的弹性防御了。
