为华为冲锋在前，立下无数汗马功劳的余承东，这两天，心里非常的不好受。
一个月前，在余承东的带领下，华为线下门店与户外广告牌上都相继出现了印有“HUAWEI问界”，对外宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”，一周前，余承东还在华为P60发布会上，借助“华为”的品牌影响力，替问界M5吆喝。
就在业内认为华为即将亲自下场之际，这位华为的大嘴发言人收到了一连串的止步“金牌”。
3月31日，在华为22年报会上，轮值董事长徐直军就差指着余承东的鼻子批评，“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。”
同日，华为创始人任正非署名签发文件，“华为不造车，有效期5年”，徐直军还特意强调，华为一般决议都是3年，这次设置5年是因为公司制度最长的决议就是5年，实际上华为十年内都不会造车。
甚至余承东还接到命令，要求亲自下达指令，各门店在第二天，也就是愚人节撤下所有“HUAWEI问界”的宣传。
作为华为高层内部，唯一在造车领域准备“直捣黄龙”的余承东，看着一道道的撤军指令，当晚在内部论坛悲愤的留下了两段文字：
“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”
看到这两句文字，莫名感觉到了一股悲凉之气，余承东的精忠报华为之心，跃然纸上。
但站在任正非的角度，他的决策却又是可以理解的。
一方面，随着利润半壁江山的手机业务沦陷，华为财政状况出现了严重的问题，每年都在激增的巨额薪资与装备费用，压着整个公司喘不过来气。
而汽车业务，是华为目前唯一巨额亏损的业务，按照余承东的策略，亏损势必将逐年扩大，在未来肉眼可见的全球经济危机冲击之下，巨额的汽车投资会对整个华为的财政体系造成不可逆的伤害。
另一方面，随着中国新能源汽车进入到洗牌的拐点，各车企部落之间的厮杀变得异常的激烈与血腥，为了活下去，他们要不择手段干掉一大批的竞争对手。
如果亲自下场，那么华为就将从传统部落各车企的统战对象，变成了车企的竞争对手，再加上余承东的那张视友商为“胡虏”的大嘴，传统车企部落之间将很容易形成反华为联盟，在内部竞争之前先联手把华为灭了。
而这两点的危机，我们都已经能够通过公开数据和新闻看得到了。
根据刚刚公布的22年财报，华为净利润下滑到356亿元，同比暴跌68.7%，都不够隔壁南山必胜客的一个零头，快跟网易一个水平线了。
3月27日，华为最大的合作伙伴，广汽通过决议，与华为联合开发转为自主独立开发，3月30日，华为合作模式的标杆，赛力斯低调宣布，推出“含华量”极低，采用比亚迪技术的新能源品牌“蓝电”。
余承东赌赢了，的确可以用汽车为华为带来中兴，可一旦赌输了，结果是整个集团都无法接受的。
更重要的是，美国政府也已经在一个多月前安排彭博社放风了，准备切断美国供应商与华为之间的所有联系。
看着造车小王子贾跃亭“下周回国”的前车之鉴，任正非也很难下决心在这个关键时刻，允许余承东把决定企业生死的现金流，用在造车这个领域。
对华为的理解归理解，但看着余承东的论坛发帖，仍然也会为他不平。
但事已至此，希望华为和余大嘴能够将这种路线冲突公司内部化解，撑过汽车业务亏钱的这几年，未来以让华为问界跟中国新能源车企一起大杀四方，直捣黄龙。
