徐留平的瓜，终于落地了。
过去一年的时间里，长春和重庆不断流传出关于这位军工大佬“数次被约谈、短暂失联又现身”的传闻。
也有无数人对这位正部级的中央候补委员的落马而欢欣雀跃。
说起来，大概，中国汽车圈人缘最差的人，差不多就是他了。
他操刀“共和国长子”一汽改革的时候，要求10天之内，全集团从总部到分公司，上万干部“全体起立，重新竞聘”，将一大批高层就地免职，砸了无数功勋卓著的一汽老家族的铁饭碗，切断了无数家庭几代劳模方才经营出的上升通道，离职潮搞得人事部门纷纷累倒。他还将一汽大众和一汽丰田两个利润最丰厚的两镇骄兵悍将强行打散后调回总部，搞起战时指挥机制，将几十年合作的供应商伙伴踢出局，惹得老干部举报信雪片一般的寄往北京。
他操刀长安汽车改革的时候，要求高管24消失开机，在一家老国企，强推“五加二、白加黑”的极限加班文化，他把军工大院的“铁血指令”带进了汽车厂，推行极为严苛的KPI，高管完不成产值和销量指标直接滚蛋。铁腕清洗、裁剪冗员、关闭效益差的生产线，一度引发万人大震荡。还不顾集团的面包车勋贵们的利益，将资金不计成本的抽掉，赌博式的砸向轿车和SUV，将长安的老人也得罪了个遍。
当然，徐留平的成绩，还是比较硬的，他改革后的长安，成为中国首个销量破千万的车企，也创下了首个年销量破百万的自主品牌。他改革后的一汽，四年的时间，红旗从四千多量，狂奔至突破年30万辆，拿下了二线豪华品牌销量冠军。
也许，这也是徐留平的传闻带走后，还敢态度强硬的原因之一。
当然，另一个原因，大概是他1999年6月，从兵器工业的总经理秘书转任国防科工委办公厅委主任、党组办公室正处级秘书，以及2013年10月，升任国防科技工业局下属的兵装集团总经理。
徐留平的最后一次公开露面，停留在3月16日，3月20日之后，全总的工作由其副职接替主持。
一般来说，很多重要的反腐都会等到两会后，徐留平属实撑的挺久，时隔两个多月后，才官宣的落马。
不知道是不是，喜欢骑马的人容易落马，喜欢改车的人容易翻车。
