美国政治学者，“中吹”约翰·米尔斯海默最近发了个视频，直接唱衰日本国运，说日本是西方权力衰落的第一块多米诺骨牌，腐草萤光竟敢和世界第一大工业国叫嚣。
米教授是个很典型的西方人，喜欢从实力角度解读国家关系。但如果仔细观察中日两国媒体，经常被提到的一个词是：
国运。
从甲午到侵华，从朝鲜战争到失去的三十年，中日国运在一百多年内数次出现了此消彼长的相悖趋势，宿命论味道越来越浓。
特别是加入美国这个变量后，好像越来越宿命了。
二战后的日本，经济上百业凋敝，失业人口超过1300万；政治上就更别说了，自己有个皇上，美国还给派了个太上皇。
这也就罢了，小小的列岛上不是特大洪水就是台风，搞得饿殍遍野。天皇坐着专列巡视，竟然让下属问地方上索要大米和菜。你好歹要点清酒啊。
那时的中国虽然也刚历尽浩劫，百废待兴，但整个国家的精神面貌焕然一新，大家撸胳膊挽袖子准备建设社会主义的时候，转折发生了。
1950年9月，得知志愿军入朝和美军硬刚的日本首相吉田茂高兴地说：
此乃天助我也。
此后的三十年，是日本经济腾飞的三十年，中国经济开始了艰难探索。
转眼间，75年过去了。有评论说，中日地缘接近，经济上互补性很强，要是在地球的其它地方，可以做到互惠互利。
可惜，这里是东亚。
1
在日本经济如日中天的1980年代，日本经济学家曾得意洋洋地提出过一个著名的：
雁行理论（Flying Geese Paradigm）。
在这个理论构想中，东亚地区的经济发展就像大雁飞行一样，排出一个有序、等级森严的阵型。
在这个阵型里，日本是当仁不让的领头雁，负责输出资本和最高端的技术；韩国、新加坡、中国香港及台湾这“亚洲四小龙”紧随其后，处于第二梯队；马来西亚、泰国等东盟国家是第三梯队。
而在这个完美的V字形队列里，中国和越南被安排在了最末尾，也就是：
雁尾。
按照日本人的剧本，处在雁尾的国家，命运是被锁定的：你们只配提供原材料和廉价劳动力，跟在屁股后面吃土，承接大雁们淘汰下来的落后产能。
也许是出于一种有意的傲慢与忽视，日本精英们从未想过，队尾那个庞然大物，迟早会成长起来的。
最近，日本首相高市早苗宣布了一项技术计划，日本最重要的国家战略技术包括人工智能、量子技术、半导体、生物医药、核聚变和太空。
这里面，唯独没有对日本最重要的汽车产业。他们为什么不提汽车产业了呢？
根据日本汽车工业协会（JAMA）等机构的统计数据，全日本汽车相关产业就业总人口大概有560万，占全部就业人口的8.3%，制造业就业人口的一半。也就是说，每12个日本打工人里，就有1个是和汽车相关产业的。
这个就业人数，都快赶上咱们的公务员数量了。
整个汽车产业占日本GDP的8%，在工业体系中占一半，在外贸角度更是不得了。去年，日本的出口总额是7080亿美元，这其中，单是整车出口就超过了1500亿美元，占比突破了21%。如果再加上汽车零件，汽车相关的出口可能要占到出口总额的25%。去年日本对美国的680亿美元贸易顺差里，汽车及零部件占了530亿。
这么庞大的产业，起步却非常潦草。
朝鲜战争中，美国和日本签了《日美安全保障条约》，正式确立了日美同盟关系，迅速给日本在政治上松绑，甚至要求日本在三四年内组建一支包括800架飞机3万名空军，100艘舰艇1.35万名海军，10个师团32.5万人的陆军部队。
吉田茂一顿泡蘑菇，就是不答应美国人重新武装日本的要求，他和美国人说我们日本这匹马太瘦了，你得先让我们长点肉再驼东西。
就这样，大批原本被盟军没收的工厂归还给了日本商界，工矿企业产能迅速恢复到了二战前水平。
丰田，本来已经月产量已经不足千辆，濒临破产。结果仅仅在朝鲜战争开展后的半年里，美军第八军后勤部两次向丰田订购军用卡车，共计4679辆，订单总额达36亿日元，此外还有日本警察预备队的10亿日元订单，总计46.3亿日元。
就是从那时起，日本汽车产业走上了高速发展轨道。如果你观察日本的大公司，营收超千亿美元的只有丰田和本田。
最近几年，日本国内弥漫着深深的焦虑，因为中国的汽车工业发展太快了。10年前，全球十大汽车厂商里还没有中国品牌，到现在，比亚迪和吉利已经挤进来了。
而且按照出口量计算，2023年中国已经超过了日本，名列全球第一。
这一套零和博弈赢者通吃的把戏，东亚的朋友可太熟了。日本最近10年的出口构成里，虽然汽车的占比还在小幅上升，但家电简直是一泻千里。
到底被谁打败了，好难猜啊。
2
日本电视机市场市占率第一的品牌叫REGZA，市场份额是恐怖的25.4%。这个品牌2017年被海信从东芝手里买走了。
海信偷偷进村，打枪的不要的2017年，他们在日本的市占率还只有2.4%，现在，他们在日本的市占率超过了：
40%
同样的故事发生在冰箱、微波炉、空调等等领域。日本媒体自己统计，现在日本消费者在店里买的家电品牌，7成是中国品牌或者中国品牌的葫芦娃。
这个情况不止发生在日本，按照中国海关的出口数据，中国家电出口额在过去5年里增长了60%。
这些数字看起来很简单，像从天上掉下来的一样。可背后是中日韩三国长达30余年的产业激烈搏杀。
就拿电视来说，从整机到面板，中日两国在前后端产业链上尔虞我诈，杀了个七进七出，最终中国艰难地建立起了供应链优势，横扫了家电领域几乎所有对手。
这种惨烈的产业搏杀，在中日之间主要集中在5个领域，而像电视这样的家电领域，是其中烈度最低的。
在半导体产业链上，日本在光刻胶、蚀刻设备、芯片材料等领域都有多年的垄断优势；先进装备制造领域，中国企业正在猛追FANUC、安川、川崎，机床领域，中国也有公司在对标牧野、山崎马扎克。
就连那颗曾经被吹上神坛的螺丝钉，光环也碎了一地。
日本哈德洛克工业曾发明过一种“永不松动”的螺母，号称是新干线和跨海大桥的定海神针。创始人若林克彦不仅把图纸挂在网上，还极其凡尔赛地对媒体放话：
就算把图纸给他们，他们也造不出来。
林社长显然低估了海对岸那帮人的钻研能力。没过几年，山东泰州的企业就搞出了自锁螺母，原理不同，但效果一样好，还大规模用进了中国的轨道交通。
“中国造不出永不松动螺母”，也和日本马桶盖、夏普屏幕一样，成了过时的都市传说。
新能源领域，更是分出了胜负。中国在光伏产业上垄断了全球供应链，不单单打败了日企，简直可以说是所过之处寸草不生。
而最惨烈的，是关于未来汽车的路线之争。按道理说，日本车一向以省油享誉全球，在混动时代更是先发王者，到了新能源时代，他们众多企业大手笔投入氢能源，抢注了无数专利，把后发者的路差不多全堵死了。
然后，中美却搞了电动车。其实一开始日本人也不慌的，毕竟电池技术是日本的强项。谁知到中国直接杀出了宁德时代和比亚迪，搞到现在不但抢走了电池市场，还直接在日本搞K-car，这真是伤害不高，侮辱性极强。
为什么高市早苗的支持度如此高，为什么日本百姓对中国的好感度不断降低？蚝腩这里从经济和产业角度给大家举个例子。
去年日本全国职员平均年收入差不多是23万人民币，大学本科毕业生月薪差不多1.1万人民币，硕士是1.4万人民币。
看起来很高对不对？我们来看一下丰田、本田、日产的员工平均年薪：
40万人民币。
就连上游供应商的员工们，平均年薪也有35万人民币。所以说，日本汽车产业这560万从业者，是他们国内妥妥的中产阶级。
那么好，如果你看到西边邻居在汽车产业摧枯拉朽地攻城略地，再看看那些家电、摩托车、数码相机、复印机和多功能一体机等等行业已经失业的前辈，你会不会投票给那些放狠话的政客？
3
1957年是丰田汽车在历史上具有重要意义的一年，他们首次尝试进军美国市场，并推出了第一代花冠。
那一年，一个男孩子在东京都千代田区呱呱坠地。第二年，他爹当了鸟取县长（相当于咱们的省长），带着全家一路向西。
几天前，日本前首相石破茂在自己的推上发了两张沙漠的图片。这两张图的互动量创下了他今年的新高，不少逾墙而至的中国网友对照片进行了解读，说这是石破茂在提醒自己的继任者高市早苗，不要把日本变得寸草不生。
而日本网友则更直接，劝他不要再为中华人民共和国工作了。用大白话翻译就是说石破茂是：
日奸。
照片是日本鸟取县的海边沙丘。鸟取这个地方肯定是有说法的，市花藠头花是明清来北京朝拜从故宫里带回去的，市鸟白腹蓝鹟经常往返于福建和鸟取。当地最知名的名人是《名侦探柯南》的作者青山刚昌，他画的漫画里，小兰穿旗袍，柯南吃小笼包还要加醋和辣油，时不时还来一句成语——死孔明吓走生仲达。
石破茂是从这里子承父业步入政坛的，激励他从政的，是父亲的好友，日本前首相，促成中日关系正常化的，获封“中国人民的老朋友”的：
田中角荣。
石破茂发沙漠照片的第二天，他联合也在鸟取的前首相野田佳彦和鸠山由纪夫一起批评现任首相高市早苗。石破茂的言辞尤其激烈，他说历届日本政府在处理中日关系时一直都是“小心、小心、再小心”，批评高市早苗时甚至引用了《论语》——
“过而不改，是谓过矣”。
政治家们有时候也会无能为力，日本媒体这几天报道说，中国国债长期利率首次低于日本。这是有可比数据的2000年9月以来，中日长期利率首次逆转。
这是东亚经济板块的一场9级地震。
1962年，日本先锋派作家安部公房写下了一部名为《砂女》的存在主义小说。
男主角仁木顺平，同样被困在一片沙漠的底部，日复一日地铲除流沙。绝望中，他在沙坑里发现了利用毛细管现象从沙土中吸取淡水的装置。
拿到水的仁木顺平，没有把取水的秘密告诉那个试图把他埋葬的村民，而是紧紧攥着这个装置，眼神变得像野兽一样警惕。
因为在这个极度内卷、不断下沉的东亚沙坑里，最可怕的不是流沙，而是匮乏。
水只够一个人喝。就像领头雁，也只能有一个。
